Como aplicar corretamente o revestimento nas aeronaves Quando se pinta a estrutura de uma aeronave comercial, está-se lidando com fatores relacionados à temperatura. Se a superfície ficar muito quente, surgem bolhas na pintura. Se estiver muito frio, a tinta não se unirá adequadamente à superfície, e o revestimento se desfaz assim que entra em contato com o ar gelado a 35.000 pés de altitude. É um equilíbrio delicado. É por isso que utilizamos lâmpadas de infravermelho de onda curta. Em vez de tentar aquecer todo o hangar – o que seria um desperdício de tempo e dinheiro – as lâmpadas de infravermelho passam diretamente através da camada de revestimento, atingindo a tinta diretamente. O segredo está no controle. Não se pode simplesmente aquecer a aeronave esperando que tudo dê certo. Utilizamos conjuntos de lâmpadas de halogênio de quartzo, que permitem controlar o calor em diferentes áreas. Ao ajustar a potência e a distância entre as lâmpadas, podemos garantir que a parte curva da aeronave receba o mesmo tratamento que as partes planas. É necessário ter energia suficiente para ativador o catalisador presente na tinta, mas é preciso manter as lâmpadas à distância correta. Se elas estiverem muito próximas, a pintura será danificada. Quanto aos equipamentos, utilizamos invólucros de vidro de quartzo, pois eles permitem que a luz infravermelha passe sem ser bloqueada. Esses tubos estão dispostos em suportes modulares que se movem ao longo da estrutura da aeronave. Como consumimos muita eletricidade, utilizamos conectores resistentes para evitar que algo se derreta ou superaqueça nos pontos de conexão. E, honestamente, esses equipamentos são feitos para resistir a condições extremas. Os hangares são lugares barulhentos, vibrantes e cheios de poeira. Se os equipamentos forem frágeis, não vão durar nem uma semana. Agora, aqui está o problema: A cura da tinta pelo infravermelho é rápida – de dias para horas. Isso é uma grande vantagem para fazer com que as aeronaves voltem a voar rapidamente. Mas o infravermelho só funciona se conseguir “ver” a tinta. Tudo depende da linha de visão. Se as lâmpadas não estiverem alinhadas perfeitamente com a curvatura do nariz da aeronave ou das asas, haverá pontos frios na pintura. Para resolver isso, é necessário ter um sistema de controle CNC ou um técnico que saiba exatamente como configurar tudo manualmente. A energia precisa atingir a tinta em um ângulo de 90 graus. Caso contrário, a taxa de cura diminui, e existe o risco de falha na pintura assim que a aeronave entrar em serviço.
