Правильное высушивание лакокрасочного покрытия на фюзеляжах самолетов Когда вы красите фюзеляж коммерческого самолета, вы имеете дело с очень сложными условиями, связанными с температурой. Если поверхность становится слишком горячей, появляются пузыри. Если же температура слишком низкая, краска не будет химически связываться с поверхностью, и покрытие потрескается как только самолет окажется в условиях морозного воздуха на высоте 35 000 футов. Это действительно сложные условия. Поэтому мы используем лампы с коротковолновым инфракрасным излучением. Вместо того чтобы нагревать весь ангар — что является пустой тратой времени и денег — инфракрасное излучение проходит прямо сквозь слой краски, воздействуя непосредственно на нее. **Секрет заключается в контроле.**Нельзя просто обдавать самолет теплом и надеяться на лучшее. Мы используем массивы кварцевых галогеновых ламп, которые позволяют контролировать температуру в отдельных зонах. Регулируя мощность ламп и расстояние между ними, мы можем обеспечить равномерное нагревание всей поверхности самолета. Нужна достаточная мощность, чтобы активировать катализатор в краске, но при этом лампы должны находиться на правильном расстоянии. Если они слишком близко, поверхность может быть повреждена. Что касается оборудования, то мы используем кварцевые стеклянные корпуса, которые позволяют инфракрасному свету проходить сквозь них без препятствий. Эти лампы размещаются в модульных кронштейнах, которые перемещаются вдоль фюзеляжа. Поскольку требуется большое количество энергии, мы используем прочные соединители, чтобы ничего не перегревалось. Честно говоря, это оборудование должно быть очень прочным. Ангары — это шумные, вибрирующие и пыльные места. Если оборудование будет хрупким, оно не прослужит и недели. **Но есть и недостаток.**Инфракрасное высыхание происходит очень быстро — от дней до часов. Это большой плюс для возвращения самолетов в эксплуатацию. Но инфракрасное излучение может действовать только в том случае, если оно может “видеть” поверхность краски. Все зависит от угла падения излучения. Если лампы не расположены идеально по отношению к форме носовой части или крыльев, возникают зоны с недостаточной температурой. Чтобы решить эту проблему, нужен либо специальный привод с использованием ЧПУ, либо специалист, который точно знает, как настроить оборудование вручную. Энергия должна падать на поверхность краски под углом 90 градусов. Если угол не подходит, скорость высыхания снижается, что может привести к повреждению краски после того, как самолет начнет полеты.
