Uçakların yüzeylerinde doğru şekilde kurutma işlemi yapmak için… Bir ticari uçağın gövdesini boyarken, sıcaklık konusunda oldukça hassas bir denge gerekiyor. Eğer yüzey çok ısınırsa kabarcıklar oluşur; çok soğuksa boya kimyasal olarak birleşemez ve 35.000 feet yükseklikteki donma noktasındaki havaya maruz kaldığında boya yüzeyi parçalanır. Bu durumda çok dikkatli olmak gerekir. İşte bu yüzden kısa dalga uzunluklu kızılötesi lambalar kullanıyoruz. Tüm hangarı ısıtmaya çalışmak zaman ve para israfı olur; oysa kızılötesi ışınlar doğrudan boya tabakasının içinden geçer ve boya ile doğrudan temas eder.**İşin püf noktası kontrolde yatar.**Uçağı sadece ısıyla muamele etmek yeterli değil. Kuvars halojen lambalar kullanarak ısıyı belirli bölgelerde kontrol edebiliriz. Wattajı ve lambaların arasındaki mesafeyi ayarlayarak, uçağın kavisli kısımlarının da düz yüzeylerle aynı şekilde işlenmesini sağlayabiliriz. Boydaki katalizörün aktif hale gelmesi için yeterli enerjiye ihtiyaç vardır; ancak lambaların tam doğru mesafede olması gerekiyor. Bir inç kadar yakın olursa boya zarar görür. Ekipman açısından ise kuvars cam kaplamalar kullanıyoruz; çünkü bu kaplamalar kızılötesi ışınların engellenmesine izin vermez. Bu lambalar, gövdenin üzerinde hareket edebilen modüler raflarda yer alır. Büyük miktarda elektrik akımı kullanıldığı için, bağlantı noktalarında herhangi bir aşırı ısınma olmaması için güçlü konektörler kullanılır. Dürüst olmak gerekirse, bu ekipmanlar tank gibi sağlam olmalıdır. Hangarlar gürültülü, titreşimli ve tozlu yerlerdir. Ekipmanlar kırılgan olursa bir hafta bile dayanamaz. **İşte burada bir sorun var:**Kızılötesi ile kurutma işlemi çok hızlıdır; günler yerine saatler içinde tamamlanır. Bu da uçakların tekrar havalanmasında büyük bir avantajdır. Ancak kızılötesi ışınların boya ile temas edebilmesi için boya yüzeyinin net olarak görülmesi gerekiyor. Lambalar burnun veya kanatların kavisleriyle mükemmel şekilde uyumlu değilse, soğuk noktalar oluşur. Bunun üstesinden gelmek için ya CNC destekli bir sistem kullanmalısınız ya da işleri elle nasıl düzelteceğini bilen bir teknisyene ihtiyacınız var. Enerjinin boya yüzeyine 90 derecelik bir açıdan ulaşması gerekir. Aksi takdirde kuruma hızı düşer ve uçak hizmete girdiğinde boya sorunları ortaya çıkabilir.
