Як правильно використовувати інфрачервоне освітлення для висихання фарби на поверхні літака Коли ви фарбуєте фюзеляж комерційного літака, ви мусите дбати про температуру – це дуже важливо. Якщо поверхність стає занадто гарячою, з’являються пухирі. Якщо ж занадто холодно, фарба не зможе належним чином приєднатися до поверхні, і її шар почне руйнуватися вже через кілька секунд після того, як літак опиниться на висоті 35 000 футів. Це дуже обмежений проміжок часу. Саме тому ми використовуємо лампи короткохвильового інфрачервоного світла. Замість того, щоб нагрівати всю холодильну установку – що є марною тратою часу та грошей – інфрачервоне світло проходить прямо крізь шар фарби та потрапляє безпосередньо на поверхню. Секрет полягає у контролі. Неможливо просто нагріти літак, сподіваючись на кращий результат. Ми використовуємо масиви кварцових галогенних ламп, які дозволяють контролювати температуру в різних зонах. Змінюючи потужність та відстань між лампами, ми можемо забезпечити однакове нагрівання всіх частин літака. Потрібна достатня кількість енергії, щоб активувати каталізатор у фарбі, але при цьому лампи мають знаходитися на правильній відстані. Якщо вони знаходяться занадто близько, поверхність літака може пошкодитися. Щодо самої техніки, ми використовуємо кварцові колби, оскільки вони дозволяють інфрачервоному світлу проходити крізь себе, не блокуючи його. Ці лампи розташовані у модульних кронштейнах, які рухаються вздовж фюзеляжу. Оскільки ми використовуємо велику кількість енергії, ми використовуємо міцні з’єднувачі, щоб ніщо не розплавилося чи не перегрілося на з’єднаннях. Чесно кажучи, ця техніка будується як справжні „танки“. Так і мусить бути – адже холодильні установки є шумними, вібруючими та запиленими місцями. Якщо обладнання буде крихким, воно не проживе й тижня. Але є одна проблема: Інфрачервоне осушення відбувається дуже швидко – від днів до годин. Це велика перевага, оскільки це дозволяє швидше повернути літак у експлуатацію. Але інфрачервоне світло може діяти лише тоді, коли може „бачити“ поверхню фарби. Все залежить від кута падіння світла. Якщо лампи не розташовані правильно, з’являються „холодні точки“. Щоб цього уникнути, потрібен спеціальний пристрій для керування процесом осушення, або ж фахівець, який точно знає, як все налаштувати вручну. Енергія має потрапляти на поверхню фарби під кутом 90 градусів. Якщо це не так, швидкість осушення зменшується, і існує ризик пошкодження фарби після того, як літак почне експлуатуватися.
