আইআর ব্যবহার করে বিমানের রঙ সঠিকভাবে লাগানো যায়। বাণিজ্যিক বিমানে রঙ লাগানো মানে গাড়িতে রঙ লাগানোর মতো নয়। ৩৫,০০০ ফুট উচ্চতায় উড়ার সময় বিমানের কাঠামো ইউভি রশ্মি ও তীব্র তাপমাত্রার প্রভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। রঙটি ঠিকভাবে ধরে থাকার জন্য আমরা শর্ট-ওয়েভ ইনফ্রারেড (IR) রেডিয়েটর ব্যবহার করি। এটাকে এভাবে ভাবুন: কনভেকশন ওভেনটি শুধুমাত্র বায়ুকে উত্তপ্ত করে। এটা ধীর ও অকার্যকর। কিন্তু IR ল্যাম্পগুলো সরাসরি রঙের উপর প্রভাব ফেলে; ফলে রঙটি দ্রুত শুকিয়ে যায়। এতে রঙের নিচে কোনো দ্রবণ জমে থাকে না—যা সাধারণত রঙ নষ্ট হওয়ার কারণ হয়। তাপ সরবরাহের বিষয়টি বিশাল আকারের বিমানের কাঠামোকে উত্তপ্ত করতে অনেক শক্তি প্রয়োজন। আমরা উচ্চ-ওয়াটেজের কোয়ার্টজ টিউব ব্যবহার করি; যাতে প্রতিটি অংশে সমানভাবে তাপ পৌঁছায়। বিমানগুলো বক্রাকার হওয়ায়, আমরা ওয়াটেজ ও ফোকাল দৈর্ঘ্য নিয়ন্ত্রণ করি যাতে পুরো পৃষ্ঠে তাপমাত্রা স্থিতিশীল থাকে। **সবচেয়ে ভালো দিকটি হলো… এটা খুব দ্রুত হয়।**রঙটি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যেই শুকিয়ে যায়। এতে রঙের নিচে কোনো দ্রবণ জমে থাকে না—যা রঙ নষ্ট হওয়ার কারণ হয়। ল্যাম্পগুলো এগুলো সাধারণ বাল্ব নয়। আমরা শক্তিশালী কোয়ার্টজ ব্যবহার করে ল্যাম্পগুলো তৈরি করি; যাতে তাপ ও শীতলতার কারণে ল্যাম্পগুলো নষ্ট না হয়। ওয়্যারিং ব্যবস্থা বিমান হ্যাঙ্গারগুলো খুবই বড় হওয়ায়, আমরা ভারী-ডিউটির কানেক্টর ব্যবহার করি। যদি সস্তা কেবল ব্যবহার করা হয়, তাহলে ভোল্টেজ কমে যাবে, আর তাপমাত্রাও অস্থিতিশীল থাকবে। আমরা বিভিন্ন অঞ্চলে আলাদা আলাদা তাপমাত্রা নির্ধারণ করি। এতে বিমানের নাকের অংশে অন্য ধরনের তাপমাত্রা প্রয়োগ করা যায়। বাস্তবতা আইআর কোনো “জাদু” নয়। এটা অনেক শক্তি খরচ করে। যদি আপনার বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা IR ল্যাম্পগুলোর চাহিদা মেটাতে না পারে, তাহলে সার্কিট ব্রেকার কাজ করবে। এটা একটি বড় সমস্যা। দূরত্বের বিষয়টি যদি ল্যাম্পটি খুব কাছে থাকে, তাহলে রঙটি পুড়ে যাবে। আবার খুব দূরে থাকলে রঙটি তার নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় পৌঁছাবে না; ফলে রঙটি ধরে থাকবে না। আপনার কর্মীদের রঙের পুরুত্ব ও হ্যাঙ্গারের আর্দ্রতার ভিত্তিতে দূরত্বটি নির্ধারণ করতে হবে।
