Správné zasychání nátěru na trupu letadel Když natíráte trup komerčního letadla, hrajete hru s vysokým rizikem – jde o teplotu. Pokud se povrch přehřeje, vzniknou puchýře. Pokud je naopak příliš chladno, nátěr se chemicky neспоjuje a tenká vrstva nátěru se rozpadne ve chvíli, kdy se dostane do mrazivého vzduchu ve výšce 35 000 stop. Je to velmi úzké okno pro správné zasychání nátěru. Proto používáme lampy s krátkovlnným infračerveným zářením. Místo toho, abychom zahřívali celý hangár – což je plýtvání časem a penězi – infračervené světlo pronikne přímo skrz vrstvu nátěru a dopadne přímo na samotný nátěr. **Klíč je v kontrole.**Nemůžete prostě letadlo zahřívat a doufat v to, že vše půjde dobře. Používáme sady kvartových halogenových lamp, které nám umožňují kontrolovat teplotu v jednotlivých oblastech. Upravením výkonu a rozestupu mezi lampami můžeme zajistit, aby zakřivená část trupu dostala stejnou úpravu jako ploché části. Potřebujete dostatek energie na to, aby katalyzátor v nátěru začal působit, ale zároveň musíte udržet lampy ve správné vzdálenosti. O jeden palec blíže a povrch trupu se spálí. Co se týká zařízení, používáme kvartové skleněné obaly, protože umožňují infračervenému světlu projít bez blokování. Tyto trubice jsou umístěny v modulárních rámech, které se pohybují podél trupu. Jelikož potřebujeme velký průtok elektřiny, používáme odolné konektory, aby se nic neroztavilo nebo nepřehřálo v místech spojení. A upřímně? Tato zařízení musí být opravdu odolná. Hangáry jsou hlučná, vibrující a prašná místa. Pokud je zařízení křehké, nevydrží ani týden. **A teď je tu problém.**Infračervené zasychání je rychlé – z dní na hodiny. Je to obrovská výhoda pro rychlé znovuvyužití letadel. Ale infračervené záření funguje pouze tehdy, pokud „vidí“ nátěr. Jde o vzdálenost mezi zdrojem světla a nátěrem. Pokud lampy nejsou umístěny dokonale podle křivek trupu, vzniknou chladné body. Abychom to vyřešili, potřebujeme buď CNC řízený systém, nebo technika, který přesně ví, jak vše nastavit ručně. Energie musí dopadnout na nátěr pod úhlem 90 stupňů. Pokud tomu tak není, rychlost zasychání klesne a hrozí selhání nátěru po uvedení letadla do provozu.
