Die richtige Behandlung der Oberflächen von Flugzeugen Wenn man die Außenhülle eines Flugzeugs streicht, muss man mit den Temperaturen sehr vorsichtig umgehen. Wenn die Oberfläche zu heiß wird, entstehen Blasen. Ist sie zu kalt, kann die Farbe nicht chemisch mit der Oberfläche verbunden werden – dadurch bröckelt die Beschichtung bereits bei Kontakt mit der eiskalten Luft auf einer Höhe von 35.000 Fuß. Es handelt sich dabei um einen sehr engen Zeitrahmen. Deshalb nutzen wir Kurzwellen-Infrarotlampen. Anstatt den gesamten Hangar zu erhitzen – was Zeit und Geld verschwendet – dringt das Infrarotlicht direkt durch die Beschichtungsschicht und trifft somit direkt auf die Farbe. Der Schlüssel liegt in der Kontrolle. Man kann das Flugzeug einfach nicht mit Hitze überschütten und auf das Beste hoffen. Wir verwenden Arrays aus Quarzhalogenlampen, damit wir die Hitze gezielt steuern können. Durch Anpassung der Leistung sowie der Anordnung der Lampen können wir sicherstellen, dass auch die geschwungenen Bereiche des Flugzeugs gleichmäßig behandelt werden. Es ist notwendig, genügend Energie bereitzustellen, damit der Katalysator in der Farbe aktiviert werden kann. Gleichzeitig muss man die Lampen in genau der richtigen Entfernung platzieren. Eineinhalb Zoll zu nahe, und die Farbe wird beschädigt. Für die Lampen verwenden wir Quarzglasgehäuse – diese lassen das Infrarotlicht ungehindert durchscheinen. Die Lampen befinden sich in modularen Halterungen, die entlang der Flugzeughülle angeordnet sind. Da viel Strom benötigt wird, verwenden wir robuste Steckverbinder, damit nichts an den Verbindungsstellen schmilzt oder überhitzt. Ehrlich gesagt: Diese Geräte müssen besonders widerstandsfähig sein. Hangars sind schließlich laute, vibrierende und staubige Orte. Wenn die Ausrüstung empfindlich ist, hält sie keine Woche lang. Jetzt kommt der Haken: Die Aushärtung durch Infrarotlicht ist zwar schnell – von Tagen auf Stunden – doch sie funktioniert nur, wenn das Licht die Farbe erreichen kann. Es geht also um die Sichtlinie. Wenn die Lampen nicht perfekt an der Kurve der Nase oder der Flügel angeordnet sind, entstehen kühle Stellen. Um das zu beheben, braucht man entweder ein CNC-gesteuertes System oder einen Techniker, der genau weiß, wie man die Lampen manuell einstellt. Die Energie muss unter einem 90-Grad-Winkel auf die Farbe treffen. Andernfalls sinkt die Aushärtungsgeschwindigkeit – und es besteht die Gefahr, dass die Farbe nach dem Einsetzen des Flugzeugs versagt.
