Poprawne malowanie samolotów za pomocą promieniowania podczerwonego Malowanie samolotu komercyjnego nie przypomina malowania samochodu. Gdy samolot leci na wysokości 35 000 stóp, kadłub jest narażony na wpływ promieni UV oraz dużych zmian temperatury. Aby zapewnić, że warstwa lakieru dobrze się utrzyma, używamy lamp o krótkich falach podczerwonych do schnięcia lakieru. Można to porównać do pieca konwekcyjnego – on po prostu nagrzewa powietrze. To wolny i niewydajny proces. Lampy podczerwone działają bezpośrednio na lakier, co sprawia, że chemiczne wiązania w lakierze mogą się utworzyć, bez konieczności nagrzewania całego aluminium składowego kadłuba. Aspekt cieplny Malowanie dużego kadłuba wymaga dużo energii. Używamy kwarcowych rurek o dużej mocy, aby ciepło równomiernie dotarło do każdego miejsca na powierzchni kadłuba. Ponieważ samoloty są zakrzywione, dostosowujemy moc lamp i długość fali, aby temperatura była stała na całej powierzchni. Najlepsze jest to, że proces ten jest szybki – naprawdę szybki. Lakier osiąga odpowiednią temperaturę w zaledwie kilka sekund. To ważne, ponieważ dzięki temu rozpuszczalniki nie mogą utknąć pod powierzchnią lakieru – właśnie tam zwykle zaczyna się jego degradacja. Sprzęt To nie są zwykłe żarówki. Lampy są wykonane z wzmocnionego kwarcu, dzięki czemu не pękają pod wpływem gwałtownego ogrzewania i chłodzenia. Ponieważ hangary dla samolotów są ogromne, używamy wytrzymałych połączeń do przewodzenia prądu. Jeśli użyjesz tanich kabeli, pojawią się spadki napięcia, a efekt termiczny będzie niespójny. Również dzielimy obszar hangaru na strefy – wtedy można ustawić inny poziom ciepła dla różnych części samolotu. Rzeczywistość Promieniowanie podczerwone nie jest czarami. Jest bowiem bardzo energochłonne. Jeśli twoja sieć elektryczna nie jest przygotowana na tak duży obciążenie, może dojść do awarii urządzeń. To problem, którego chyba nie chcesz mieć. Ponadto istnieje „optymalna odległość” między lampą a powierzchnią lakieru. Jeśli lampa jest zbyt blisko, lakier może się spalić. Jeśli za daleko, lakier nie osiągnie swojej temperatury przejścia skupienia, więc warstwa lakieru nie będzie trwała. Twój personel musi dostosować tę odległość w zależności od grubości lakieru oraz wilgotności w hangarze w danym dniu.
