Каждая минута, когда самолет остается на взлетно-посадочной полосе, — это потеря денег. Все просто. Когда требуется обработка крупных элементов конструкции самолета, таких как крылья или фюзеляж, старый способ — нагрев всей детали целиком — является бесполезным. Это приводит к большим затратам энергии и трате времени. Поэтому мы используем регулируемое нагревание. Мы нагреваем только те участки, которые действительно нуждаются в обработке. Так процесс происходит быстрее, и самолет может снова взлететь. Секрет распределения тепла Дело в том, что детали самолета не имеют одинаковой структуры. Рядом с тонкими панелями могут находиться толстые элементы конструкции. Если нагревать всю деталь одинаково, это приведет к проблемам: либо толстые участки не будут достаточно нагреты, либо тонкие участки будут повреждены. Мы решили эту проблему, разделив систему нагревания на отдельные зоны. Можно регулировать мощность нагрева для каждой зоны в зависимости от формы детали. Таким образом избегается чрезмерный нагрев. Тепло поступает именно туда, где это необходимо. Работа с теплом Чтобы ускорить процесс, мы используем инфракрасные излучатели высокой плотности. Это делает процесс гораздо более быстрым. Необходимая температура достигается за несколько минут, а не за часы. Но есть и недостаток: такое intenso нагрева создает много тепла в окружающей среде. Если вентиляция на производственной площадке недостаточна, контрольные приборы могут сбоить. Необходимо обеспечить эффективную систему охлаждения. Что это значит для вашего ангара Если время обработки сокращается с 12 часов до 4, это значительно ускоряет работу. Вы больше не должны ждать, пока самые медленно нагревающиеся участки детали нагреются. Процесс становится более эффективным.
