Havacılık boyalarını doğru şekilde uygulamanın sırrı: Kuvars kılıflar Eğer daha önce havacılık alanında kullanılan çok katmanlı boyalarla çalıştıysanız, “ıslak üzerine ıslak” uygulama yönteminin ne kadar zor olduğunu biliyorsunuz. İlk kat boya tamamen kurumadan ikinci kat boya uygulanıyor. Bu oldukça hassas bir süreçtir. Yüzey sıcaklığındaki küçük değişiklikler bile sorun yaratabilir. Böyle durumlarda boya altında çözücüler kalır veya katmanlar birbirine tutunmaz. İşte burada kuvars kılıflar devreye giriyor. Bunlar, IR lambalarının kullanımında önemli bir rol oynayan unsurlardır. Neden herhangi bir cam kullanılamaz? IR lambaları büyük miktarda ısı üretir; ancak lambanın doğrudan uçağın yüzeyine temas etmesine veya hava akışının doğrudan lambaya çarpmasına izin verilemez. Bir bariyere ihtiyaç vardır. Bu amaçla yüksek saflıkta füzyon silikası kullanılır. Neden mi? Çünkü bu madde kısa dalga boyundaki IR radyasyonunun geçmesine olanak tanır ve ısıyı emmez. Enerjinin boya üzerine gitmesi, kılıfın kendisinin ısınmaması gerekir. Ucuz camlar bu durumda felaket olur; çünkü çok fazla ısı emer ve kırılır. Ancak yüksek saflıkta kuvars termal şoklara dayanabilir. Gücü hızlıca açıp kapayarak sıcaklık kontrolünü sağlayabilirsiniz ve kılıf zarar görmez. “Flash-off” efektini sağlamak “Islak üzerine ıslak” uygulamasında amacınız çözücünün buharlaşmasını sağlamaktır. Ancak reçinenin ısınmasına izin verilemez. Bu oldukça hassas bir denge gerektirir. Wattajı tam olarak doğru ayarlamanız ve lamba ile uçak arasındaki mesafeyi dikkatlice belirlemeniz gerekir. Bu kılıflar, hangarlarda bulunan tehlikeli kimyasallara karşı dayanıklıdır. Ancak kuvarsın kırılgan olduğu unutulmamalıdır. Bir teknisyenin hatalı hareketi sonucunda kılıf kırılabilir. Bu yüzden bu kılıfları tüketim malzemeleri olarak görmelisiniz ve ilk günden itibaren bakım bütçenize dahil etmelisiniz. Tercihler arasındaki denge Uçakların işlem süresini kısaltmak için wattajı artırmak cazip gelebilir. Ancak daha fazla güç, kuvars üzerinde daha fazla baskı yaratır. Fazla baskı uygulanırsa, uçağın gövdesinde “sıcak noktalar” oluşabilir. Kimse milyonlarca dolarlık bir uçağın boyasının zarar görmesini istemez. Bunu engellemek için lambaları kapalı döngülü PID kontrolleri ve kalibre edilmiş pirometrelerle birlikte kullanmalısınız. Şöyle düşünün: Kılıf lambayı korur, ancak asıl işi bitiren unsur sensördür.
