Кожна хвилина, коли літак залишається на злітно-посадковій смузі, означає втрати грошей. Це дуже просто. Коли потрібно обробити велику частину крила чи фюзеляжу, старий спосіб – нагрівання всієї деталі – є марним. Це призводить до великих витрат енергії та марнування часу. Саме тому ми використовуємо зоноване нагрівання. Ми нагріваємо лише ту ділянку, яка дійсно потребує обробки. Це дозволяє швидше виконати роботу та повернути літак у небо, куди йому належить. Проблема з розподілом тепла Деталі літаків не є однорідними. Поруч із тонкими панелями можуть бути товсті елементи. Якщо нагрівати всю деталь однаковою потужністю, це призведе до проблем. Адже товсті елементи можуть не отримати достатньої кількості тепла, а тонкі – можуть бути пошкоджені. Ми вирішили цю проблему, розділивши систему нагрівання на окремі зони. Можна налаштувати потужність для кожної зони в залежності від форми деталі. Таким чином уникається надмірного нагрівання. Є саме така кількість тепла, яка потрібна саме там, де це необхідно. Як ефективно використовувати тепло Щоб прискорити процес, ми використовуємо інфрачервоні випромінювачі високої щільності. Це дуже швидко. Мова йде про досягнення необхідної температури за кілька хвилин, а не годин. Але є одна проблема – велика потужність випромінювачів створює багато тепла. Якщо система вентиляції на заводі не справляється з цим, контрольні панелі можуть перестати функціонувати. Потрібно переконатися, що система охолодження може впоратися з інтенсивністю випромінювання. Що це означає для вашого ангара Якщо можна скоротити час обробки з 12 годин до 4, це значно спрощує процес. Не потрібно чекати, поки найповільніші та найтовстіші елементи деталі нагріються. Процес виконується швидше. Це усуває бар’єри та дозволяє швидше отримати готову деталь без зайвих проблем. Усе стає значно простішим.
