Správné natírání letadel pomocí infračerveného záření Natírání komerčních letadel není stejné jako natírání auta. Když letadlo letí ve výšce 35 000 stop, trup je vystaven UV záření a prudkým změnám teploty. Aby se ujistili, že vrchní vrstva nátěru zůstane na místě, používáme krátkovlnné infračervené zářiče k jejímu zaschnutí. Představte si to takto: konvekční trouba prostě ohřívá vzduch. To je pomalé a neefektivní. Infračervené lampy působí přímo na nátěr. Aktivují chemické vazby v nátěru, aniž by musely ohřívat celý hliníkový trup. Stránka spojená s teplem Pokrytí rozsáhlého trupu vyžaduje hodně energie. Používáme vysokowattové křemíkové trubice, abychom zajistili rovnoměrné rozložení tepla po celé ploše. Protože jsou letadla zakřivená, upravujeme výkon a ohniskovou vzdálenost lamp, abychom udrželi konstantní teplotu na celé ploše. Nejlepší na tom je, že je to rychlé – opravdu velmi rychlé. Nátěr dosáhne potřebné teploty během sekund. To je obrovská výhoda, protože zabrání tomu, aby se rozpouštědla uložila pod povrchem nátěru – právě tam totiž nátěr obvykle začíná selhávat a odlupovat se. Technologie Nejde o obyčejné žárovky. Lampy jsou vyrobeny z odolného křemíku, aby se nerozbily při rychlém ohřívání a ochlazování. Vzhledem k tomu, že hangáry pro letadla jsou obrovské, používáme silné spojky pro napájecí kabely. Pokud použijete levné kabely, dojde k poklesu napětí a teplota nebude konstantní. Všechno také nastavujeme do jednotlivých zón – tak můžete nastavit jinou úroveň tepla pro nos letadla než pro hlavní část trupu. Reálná situace Infračervené záření není kouzlo – vyžaduje hodně energie. Pokud vaše elektrická síť není schopna pokrýt tak velkou spotřebu energie, dojde k přerušení napájení. To je problém, který rozhodně nechcete mít. Existuje také „ideální vzdálenost“ pro použití infračervených lamp. Pokud jsou lampy příliš blízko, nátěr se spálí. Pokud jsou příliš daleko, nátěr nikdy nedosáhne své teploty skleněné transice (Tg), a nátěr tedy nevydrží. Vaši pracovníci budou muset najít vhodnou vzdálenost v závislosti na tloušťce nátěru a vlhkosti v hangáru v daný den.
