Die richtige Farbe für Flugzeuge mit Infrarot-Technologie Das Lackieren eines Verkehrsflugzeugs ist nicht wie das Lackieren eines Autos. Bei einer Flughöhe von 35.000 Fuß wird die Flugzeugkarosserie stark den UV-Strahlen sowie extremen Temperaturschwankungen ausgesetzt. Um sicherzustellen, dass die Oberflächenbeschichtung wirklich hält, verwenden wir Kurzwellen-Infrarotstrahler zur Aushärtung der Farbe. Stellen Sie sich das so vor: Ein Konvektionsofen heizt einfach die Luft auf – das ist langsam und ineffizient. Infrarotlampen hingegen wirken direkt auf die Farbe ein. Sie aktivieren die chemischen Bindungen in der Farbe, ohne dass die gesamte Aluminiumkarosserie erhitzt werden muss. Die Energiefrage Es benötigt viel Energie, um eine große Flugzeugkarosserie zu bedecken. Deshalb verwenden wir Hochleistungsquarztuben, damit die Wärme gleichmäßig über die gesamte Oberfläche verteilt wird. Da Flugzeuge gebogen sind, passen wir die Leistung sowie die Brennweite der Lampen an, damit die Temperatur überall konstant bleibt. Der Vorteil: Schnelligkeit Die Farbe erreicht ihre Aushärtungstemperatur bereits in Sekundenschnelle. Das ist großartig, denn dadurch werden Lösungsmittel daran gehindert, unter der Oberfläche zu bleiben – dort beginnt die Farbe normalerweise zu bröckeln. Die Technik Es handelt sich dabei nicht um gewöhnliche Glühbirnen. Wir nutzen verstärktes Quarzmaterial, damit die Lampen nicht zerbrechen, wenn sie schnell erhitzt und abgekühlt werden. Da Flugzeughangars sehr groß sind, verwenden wir robuste Verbindungen für die Kabel. Wenn man billige Kabel verwendet, kommt es zu Spannungsabfällen – dadurch ist die Wärmeabgabe ungleichmäßig. Zudem teilen wir den Hangar in verschiedene Bereiche auf. So kann man dem Bug des Flugzeugs eine andere Temperatur geben als dem Hauptkörper des Flugzeugs. Realitätscheck Infrarot-Technologie ist zwar effektiv – doch sie verbraucht viel Energie. Wenn das Stromnetz nicht für die hohe Leistungsaufnahme ausreicht, schalten sich die Sicherungen aus. Das ist ein Problem, das man unbedingt vermeiden sollte. Außerdem gibt es einen „optimalen Abstand“ zwischen der Lampe und der Flugzeugoberfläche. Ist die Lampe zu nah, wird die Farbe verbrannt. Ist sie zu weit entfernt, erreicht die Farbe nie ihre Aushärtungstemperatur – die Beschichtung hält dann nicht. Das Personal muss daher den Abstand entsprechend der Dicke der Farbe sowie der Luftfeuchtigkeit im Hangar justieren.
