IR ile Uçak Boyasını Doğru Şekilde Uygulamak Bir ticari uçağı boyamak, bir araba boyamak gibi değildir. 35.000 fit yükseklikte uçarken, uçağın gövdesi UV ışınları ve aşırı sıcaklık değişimlerinden etkilenir. Üst katmanın düzgün bir şekilde sabit kalmasını sağlamak için, boya kuruması için kısa dalga boylu kızılötesi radyatörler kullanılır. Bunu şöyle düşünün: Konveksiyon fırını sadece havayı ısıtır. Bu yöntem yavaş ve verimsizdir. Kızılötesi lambalar ise doğrudan boya üzerine etki eder; böylece tüm alüminyum gövdeyi ısıtmadan kimyasal bağların oluşmasını sağlar. Isı konusu Devasa bir gövdeyi boyamak için çok fazla enerji gereklidir. Isının her yere eşit şekilde ulaşmasını sağlamak için yüksek güçlü kuvars tüpler kullanılır. Uçaklar eğimli olduğundan, sıcaklığın tüm yüzeyde sabit kalması için güç ve odak uzunluğu ayarlanır. En iyi yanı? Çok hızlıdır. Boya, saniyeler içinde kuruma sıcaklığına ulaşır. Bu da çok önemlidir; çünkü böylece çözücülerin boya yüzeyinin altında kalması engellenmiş olur. Çözücüler genellikle boyanın bozulmasına ve dökülmesine neden olur. Ekipmanlar Bunlar sıradan ampuller değildir. Lambalar, hızlı ısınma ve soğuma durumlarında kırılmamaları için güçlendirilmiş kuvars malzemelerden yapılmıştır. Uçak hangarları oldukça büyük olduğundan, kablolar için güçlü konektörler kullanılır. Eğer ucuz kablo kullanırsanız, voltaj düşüşleri yaşanır ve ısılanma düzensiz olur. Ayrıca, her bölgeye ayrı ayrı ısı ayarı yapılır. Böylece uçağın burun kısmına ana gövdeden farklı bir ısı seviyesi uygulanabilir. Gerçekler IR teknolojisi sihirli değildir; çok fazla enerji tüketir. Eğer elektrik şebekeniz, yüksek güç gerektiren bu sistemlere yetecek kapasitede değilse, sigortalar atmaya başlar. Bu da istenmeyen bir durumdur. Ayrıca, lambanın mesafesi de önemlidir. Lamba çok yakındaysa boya yanar. Çok uzaktaysa boya, cam geçiş sıcaklığına ulaşamaz ve boya tabakası dayanıklılığını kaybeder. Ekibinizin, boyanın kalınlığına ve o gün hangardaki nem oranına göre bu mesafeyi ayarlaması gerekir.
