Cómo aplicar la pintura en las aeronaves de forma adecuada con láseres de onda corta Pintar una aeronave comercial no es lo mismo que pintar un coche. Cuando la aeronave vuela a 35,000 pies de altura, su fuselaje está sometido a los rayos UV y a grandes cambios de temperatura. Para asegurarnos de que la capa final de pintura se mantenga firme, utilizamos radiadores de onda corta infrarroja para curar la pintura. Imagínelo de esta manera: un horno convencional solo calienta el aire. Eso es lento y poco eficiente. Las lámparas de onda corta infrarroja actúan directamente sobre la pintura, activando sus enlaces químicos sin necesidad de calentar todo el fuselaje de aluminio. El aspecto térmico Para cubrir un fuselaje de grandes dimensiones se necesita mucha energía. Utilizamos tubos de cuarzo de alta potencia para garantizar que el calor llegue uniformemente a cada centímetro de la superficie. Dado que las aeronaves son curvas, ajustamos la potencia y la longitud focal de las lámparas para mantener una temperatura constante en toda la superficie. Lo mejor de todo es que el proceso es muy rápido. La pintura alcanza la temperatura necesaria para curarse en cuestión de segundos. Esto es importante, ya que evita que los solventes queden atrapados debajo de la superficie de la pintura, lugar donde normalmente comienza el desgaste de la pintura. Los equipos utilizados Estas no son bombillas comunes. Construimos las lámparas con cuarzo reforzado, para que no se rompan cuando se calientan y enfrían rápidamente. Dado que los hangares de las aeronaves son enormes, utilizamos conectores robustos para los cables. Si se utilizan cables baratos, habrá caídas de voltaje, lo que hará que el calor sea inconsistente. También organizamos los equipos en zonas diferentes, para poder aplicar un nivel de calor diferente al cono delantero y al resto del cuerpo de la aeronave. La realidad Los láseres de onda corta infrarroja no son magia. Requieren mucha energía. Si su red eléctrica no puede manejar la gran demanda de energía que generan estos dispositivos, se producirán cortocircuitos. Es un problema que uno no quiere enfrentar. Además, existe un “punto óptimo” en cuanto a la distancia entre la lámpara y la pintura. Si la lámpara está demasiado cerca, se quemará la pintura. ¿Demasiado lejos? La pintura nunca alcanzará su temperatura crítica de transición vítrea, y por lo tanto, la capa de pintura no será resistente. El equipo técnico tendrá que dedicar tiempo a calibrar esa distancia, teniendo en cuenta el grosor de la pintura y el grado de humedad en el hangar en ese día.
