שימוש באור אינפרא-אדום בגלי קצר להסרת צבעי טיסה ישנים
רוב האנשים בחניון המטוסים משתמשים במנורות אינפרא-אדום למטרה אחת בלבד – ייבוש הצבע. אך אם אתם רוצים להסיר שכבות צבע ישנות ועקשניות מהמשטח של המטוס, עליכם להפסיק לחשוב על ייבוש הצבע ולהתחיל לחשוב על הרס השכבות האלו. זהו המקום בו נכנס לתמונה אור אינפרא-אדום בגלי קצר. במקום לחמם רק את השכבה העליונה של הצבע, מנורות אלו חודרות אל תוך הצבע וחוממות את המתכת שמתחתיו. בצורה זו, הקשר בין הצבע לבין המתכת נהרס. למה זה טוב יותר ממנורת חום רגילה אם תשתמשו במנורת חום רגילה או באור אינפרא-אדום בגלים ארוכים, אתם תחממו רק את השכבה העליונה של הצבע. זה ייקח הרבה זמן. יותר מכך, יש סיכון שהמתכת שמסביב לאזור שעליו אתם עובדים תיהרס. אור אינפרא-אדום בגלי קצר שונה. הוא חודר עמוק יותר. כשהטמפרטורה באזור שבו הצבע נמצא על המתכת מגיעה לרמה הנכונה, הצבע מתחיל להתנפח. משם, ניתן פשוט לקלף או לשפשף את הצבע. זה חוסך לכם את הצורך לחסל את הצבע באמצעות שיוף ידני. הציוד שאתם צריכים אי אפשר להשתמש בכל נורה. צריך צינורות קוורץ עם עוצמת אור גבוהה. אנחנו משתמשים בהם כי הם מאפשרים העברת כמות גדולה של אנרגיה באזור קטן. אנחנו גם משתמשים במנורות קוורץ עם גז הלוגן. למה? כי תהליך ההסרה דורש כמות גדולה של זרם, ומנורות זולות יכולות להישרף. ודאו שיש לכם מקור אנרגיה מבוקר – אף אחד לא רוצה שהחום יגרום לעיוות במשטח המטוס. המציאות בחניון זו אינה מנורה שניתן להשאיר באותו מקום לאורך זמן. אם תשאירו מנורה עם עוצמת אור גבוהה באותו מקום לזמן ארוך, המשטח של המטוס עלול להיהרס. עליכם להמשיך להזיז את המנורה ממקום למקום. אני ממליץ על שימוש במנורה ניידת כדי שתוכלו להמשיך את העבודה בצורה יעילה. ולמען השם, בדקו את המאווררים. מנורות אלו פולטות כמות אדירה של חום. אם האוורור לא טוב, החניון יהפוך לסאונה תוך דקות, והטכנאים שלכם ישנאו אתכם.