आईआर तकनीक का उपयोग करके विमानों पर सही तरीके से पेंट लगाना वाणिज्यिक विमानों पर पेंट लगाना, कारों पर पेंट लगाने जैसा नहीं है। 35,000 फीट की ऊँचाई पर उड़ते समय, विमान के ढाँचे पर यूवी किरणों एवं तापमान में होने वाले अचानक परिवर्तनों का प्रभाव पड़ता है। पेंट को मजबूत बनाए रखने हेतु, हम शॉर्ट-वेव इन्फ्रारेड (IR) रेडिएटरों का उपयोग करते हैं। ऐसा सोचें: कन्वेक्शन ओवन तो केवल हवा को गर्म करता है… यह प्रक्रिया धीमी एवं अकुशल है। जबकि IR लैंप सीधे पेंट पर ही प्रभाव डालते हैं… इससे रासायनिक बंधन मजबूत हो जाते हैं, बिना पूरे एल्यूमिनियम ढाँचे को गर्म किए। ऊष्मा संबंधी बातें विमान के विशाल ढाँचे पर पेंट लगाने हेतु बहुत ऊर्जा की आवश्यकता होती है। हम उच्च-वॉटेज वाले क्वार्ट्ज ट्यूबों का उपयोग करते हैं, ताकि ऊष्मा हर जगह समान रूप से पहुँच सके। चूँकि विमान घुमावदार होते हैं, इसलिए हम वॉटेज एवं फोकल लंबाई को समायोजित करके पूरी सतह पर तापमान को स्थिर रखते हैं। सबसे अच्छी बात? यह प्रक्रिया बहुत तेज है… कुछ ही सेकंडों में पेंट अपने सही तापमान तक पहुँच जाता है। यह बहुत अच्छा है… क्योंकि ऐसे में विलायक पेंट की सतह के नीचे नहीं जा पाते… जिससे पेंट खराब नहीं होता। उपकरण ये सामान्य बल्ब नहीं हैं… हम ऐसे लैंपों को मजबूत क्वार्ट्ज से बनाते हैं, ताकि वे तेज गर्मी/ठंडक के कारण टूट न जाएँ। चूँकि विमानों के हैंगर बहुत बड़े होते हैं, इसलिए हम वायरिंग हेतु मजबूत कनेक्टरों का उपयोग करते हैं… यदि सस्ते केबलों का उपयोग किया जाए, तो वोल्टेज में उतार-चढ़ाव होगा, एवं ऊष्मा भी असमान रहेगी। हम विभिन्न क्षेत्रों में अलग-अलग तापमान सेट करते हैं… ताकि विमान के विभिन्न हिस्सों पर अलग-अलग तापमान लागू हो सके। वास्तविकता आईआर तकनीक कोई जादू नहीं है… इसके लिए बहुत ऊर्जा की आवश्यकता होती है। यदि आपका विद्युत नेटवर्क इतनी ऊर्जा को संभालने में सक्षम न हो, तो ब्रेकर टूट जाएँगे… यह एक बड़ी समस्या है। इसके अलावा, लैंप की दूरी भी महत्वपूर्ण है… यदि लैंप बहुत निकट हो, तो पेंट जल जाएगा… और यदि बहुत दूर हो, तो पेंट अपने सही तापमान तक नहीं पहुँच पाएगा… ऐसे में पेंट टूट जाएगा। इसलिए, आपको पेंट की मोटाई एवं हैंगर में मौजूद आर्द्रता के आधार पर दूरी को समायोजित करना होगा।
